旧金山——加利福尼亚州委员会将于 8 月 10 日投票决定是否允许科技公司 Waymo 和 Cruise在旧金山大规模扩张无人驾驶出租车车队，但其中的利害关系远远大于当地政治。

加州公用事业委员会（CPUC）预定的投票将成为对一系列与技术相关问题的公投，包括人工智能的政治以及受技术快速发展影响的 劳动力。

如果委员会同意，数百辆自动驾驶出租车将很快可供公众全天出租。

科技高管、工会、交通倡导者、城市官员和机器人出租车客户都在最后一刻进行激烈的游说，试图影响董事会的五名指定成员——为各州之间的自我斗争奠定了基础- 驾驶汽车和卡车。

“这将是 CPUC 解决这个问题的唯一机会，”当地卡车司机、卡车司机协会 (Teamsters) 成员迈克·迪贝尼 (Mike Di Bene) 说道，卡车司机协会是要求州政府对自动驾驶车辆踩刹车的工会之一。其中包括出租车和大型卡车。

自动驾驶出租车已成为旧金山富有、自信的技术专家与对当地政治有深远影响的反企业、进步联盟之间冲突的最新导火索。

Cruise 和 Waymo 通过赞助旧金山巨人队和旧金山马拉松等善意措施来吸引当地人，而该市交通办公室则以拥堵和其他问题为由强烈反对扩张。一些反对者甚至采用了街头游击战术：他们在车辆的引擎盖上 放置了交通锥，以迷惑软件并使其瘫痪。

从很多方面来说，这场冲突都是人工智能在整个经济领域引发的所有棘手问题的缩影，其中包括：变革发生的速度有多快？那些被机器人夺去工作的工人会怎样？

Cruise 和 Waymo 多年来一直在多个城市开展试点项目，并希望在委员会投票后能出现重大变化。Cruise 由通用汽车公司持有多数股权，该公司在旧金山提供深夜出租车服务，并希望扩大该服务范围，最初拥有 100 辆汽车。与谷歌共享母公司的 Waymo 希望首次在该市搭载付费乘客。该公司表示，并没有确定具体的车辆数量，只是目前在旧金山有数百辆用于测试，并且希望逐步推出付费服务。

两者都希望全天候（24/7）运营——这对旧金山的街道来说可能是一个重大改变，也可能展示人工智能能做什么和不能做什么。

财务方面，压力越来越大。根据通用汽车公司的盈利报告，今年第二季度 Cruise 亏损 6.11 亿美元，每天亏损近 700 万美元。Waymo 的母公司 Alphabet 没有透露 Waymo 部门的财务状况，但该公司今年进行了裁员，最近还缩减了自动驾驶卡车运输项目，称正在加倍投资自动驾驶乘用车。

货运卡车不会受到下周投票的影响，但它们面临着同样的威胁：加利福尼亚州立法机构正在审议的一项法案将要求安全驾驶员始终在自动驾驶大型卡车上。旧金山市长伦敦·布里德上个月在卡车司机集会上发表讲话，支持该法案。

如果 Waymo 和 Cruise 下周失败，科技界的一些人担心他们会离开旧金山，或者至少缩减规模，从而损害该市作为人工智能技术中心的地位。Robotaxis 是人工智能最切实的应用之一，它使用与病毒式聊天机器人 ChatGPT 类似的技术。

“Cruise 和 Waymo 都是在旧金山湾区创立的公司，在旧金山设有大型办事处，”科技投资者李·爱德华兹 (Lee Edwards) 说道，他是社交媒体上自动驾驶汽车的积极推动者。“也许他们只是去了另一个城市，”他说。

两家公司在其他城市都有业务，包括奥斯汀和菲尼克斯。

爱德华兹尚未投资 Cruise 或 Waymo，尽管他的公司 Root VC 投资了一家自动卡车初创公司。他表示，他支持无人驾驶出租车，因为涉及人类司机的交通死亡人数非常多——2021 年全国有 43,000 人，创15 年来新高——而且他认为人工智能系统更安全。

自动驾驶汽车往往非常谨慎，遵守速度限制并在停车标志处停车——以至于一些人类司机不喜欢与它们共享街道。

爱德华兹说：“你对 Waymo 唯一可以抱怨的是它开得像个书呆子。”这意味着当人类司机可能抄近道时，机器人出租车会遵守规则。

支持和反对机器人出租车的争论沿着复杂的路线分解。支持者指出潜在的安全好处以及无需开车即可轻松出行，包括对一些残疾人而言。反对者认为，这项技术未经证实，并且会犯太多错误，例如在尴尬的时间停车以及阻塞城市公交车或紧急车辆。

一段在科技界转发的 YouTube 视频旨在团结科技界支持机器人出租车事业。它是由 Y Combinator 的负责人 Garry Tan 制作的，Y Combinator 是一家颇具影响力的科技初创企业孵化器，其中包括处于早期阶段的 Cruise。他表示，下周的投票是对加州创新承诺的考验。

“这是一项在旧金山建立的技术，它将改变世界，但一些最受意识形态驱动的民选官员却想消灭它。这是杀金鹅的教训。”谭在视频中说道。

Waymo 和 Cruise 还在最后一刻开展活动，以争取支持并试图避免失败。他们在报纸和社交媒体上投放广告，并向客户发送电子邮件，要求他们参与进来。在 Waymo 的支持下，一个新的倡导组织“人人享有更安全的道路”应运而生，其座右铭是：“不要让政治影响阻碍进展。”

另一方面，机器人出租车的批评者正在向国家公用事业委员会发送信件，策划面对面集会，并向社交媒体发布机器人出租车犯错误的 照片和视频。

加州劳工联合会执行秘书兼财务主管洛雷娜·冈萨雷斯·弗莱彻 (Lorena Gonzalez Fletcher) 表示，该州已经厌倦了科技高管在花时间检查安全性之前急于提出新想法。她说，下周的投票是一个减缓他们速度的独特机会。

“在这些公司成为人们生活方式的一部分、规模太大、投资者投入太多资金来监管它们之前，让我们现在就提出问题，”她说。

她的联合会是一个由 1,200 个工会组成、拥有 210 万会员的伞式组织，她表示，他们的一些工作受到威胁，包括包裹递送等领域。

“接下来去哪里？可以去送货吗？当然可以。在这个领域，我们有一些非常好的工会工作，一些中产阶级工作，”她说。

据路透社周四报道，克鲁斯通过与两个工会达成协议进行反击，这两个工会将代表公司设施中的电力工人和清洁工。在新宣布的付费赞助中，克鲁斯标志现在出现在旧金山巨人队球员的袖子上。

加州公用事业委员会的成员由州长任命。民主党州长加文·纽瑟姆的发言人拒绝就他对自动驾驶技术的立场发表评论。

卡车司机迪贝尼 (Di Bene) 表示，他认为没有任何软件可以与他 29 年的年度安全培训经验相媲美。

“作为一名职业司机和卡车司机，我很安全，因为我很害怕，但我尊重自己和其他人的生命，”他说。“一台计算机、一段代码、一辆无人驾驶的卡车，永远不会有这种恐惧，因为那不是他们所做的。”

2018 年，一辆处于自动驾驶模式的 Uber 测试车在亚利桑那州撞死了一名妇女。这名备用司机上周承认了危害安全罪，并被判处三年有监督缓刑。

不过，Cruise 和 Waymo 尚未造成任何死亡报道，他们表示安全论点站在他们这一边。“人类是糟糕的司机，”克鲁斯在报纸广告中说道。

“自动驾驶汽车不会喝醉或昏昏欲睡。他们不会在开车时发短信。”Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana上个月在《旧金山纪事报》的 专栏中写道。

“我们希望我们的车辆能够改善道路安全，并为该市的经济复苏及其零街头死亡的零愿景目标做出贡献，”他说。

旧金山远远落后于消除道路死亡的目标，当人类司机与 Cruise 或 Waymo 等无人驾驶汽车发生碰撞时，他们 几乎总是有过错。

倡导组织旧金山公交乘客组织的社区和政策经理迪伦·法布里斯 (Dylan Fabris) 表示，机器人出租车分散了人们对拥堵城市中本应优先考虑的事情的注意力：让人们离开汽车，登上公共汽车、火车、自行车和自己的两只脚。

“现在，我们需要增加公共交通的乘客量——为了环境，为了创造一个真正宜居的城市，”他说。“我们不需要添加更多的汽车。”

机器人出租车的倡导者毫不掩饰他们希望取代公共交通系统，他们有一个可遵循的剧本：根据 2021 年的一项研究，在 Uber 和 Lyft 开始运营后，高收入人群和没有孩子的人群使用公共交通的比例下降发表在《iScience》杂志上。

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