联合航空公司周二表示，由于波音公司及其持续存在的质量问题，该航空公司陷入了亏损。由于阿拉斯加航空航班上的门塞事件导致波音 737 Max 9 飞机停飞，该公司第一季度遭受了 2 亿美元的损失。

美联航没有透露波音公司是否会补偿其 737 Max 9 飞机在 1 月 5 日事件发生后三周内 停飞的费用。但它确实表示，如果没有停飞的成本，它就能盈利。

阿拉斯加航空公司一架航班的门插头爆裂导致美国联邦航空管理局将 737 Max 9 型号飞机停飞三周，并引发了人们对波音飞机安全和质量的新质疑。联合航空大约 80% 的干线机队依赖波音飞机，拥有 86 架 Max 9 喷气式飞机，比世界上任何其他航空公司都多，而且该公司受到波音问题的打击尤其严重。

但美联航还遭遇了一系列其他事件，包括发动机起火和轮子从飞机上掉落，这些问题在波音公司出现问题后引起了越来越多的关注。这迫使美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）与客户接触，向他们保证航空公司本身将更加关注员工的安全。美国联邦航空局还表示，正在对美联航进行更严格的审查。

波音公司的宣传困境和喷气式飞机的停飞并不是这家飞机制造商伤害美联航的唯一方式。

该航空公司周二表示，目前预计今年仅从波音公司接收 61 架单通道喷气式飞机，比年初的预期少 40 架。该航空公司此前曾透露，由于运营航班数量减少， 该公司已经冻结了飞行员的招聘，并要求 飞行员接受自愿无薪休假。

美联航现在表示，不再预计今年交付波音 737 Max 10（波音 737 的最新且最长的版本）。该飞机尚未获得美国联邦航空局（FAA）的载客认证。由于波音飞机的质量和安全性受到质疑，认证可能被推迟到至少 2025 年。

因此，美联航表示，已将 Max 10 订单的一部分转换为 Max 9，并于 2025 年至 2027 年交付，并表示可能会将更多订单转换为该飞机的较小版本。

更令波音担忧的是，美联航周二还表示，已与两家租赁商达成协议，租赁 35 架新的空客 A321neo（737 Max 的竞争对手）。这些空客飞机预计将于 2026 年和 2027 年交付。

当被要求对美联航的损失估计发表评论时，波音公司指出，其首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)上个月向投资者发表的评论表明，波音公司准备赔偿受影响的航空公司客户。

“我们让客户陷入困境，”他说。 “由于这与 1 月 5 日的事件有关，当然，客户的考虑将在本季度体现出来，我们必须处理好这一点，而且我们正在努力做到这一点。我们将继续肩负起这一责任，为客户提供支持。”

联合航空表示，该季度调整后亏损为 5000 万美元，较去年同期的 2.07 亿美元亏损有所改善。收入增长近 10%，达到 1,250 万美元。

增长的主要原因是付费乘客的飞行里程增加了 9%，尽管 737 Max 9 停飞，但美联航仍能够比一年前增加运力。票价衡量标准，例如乘客为每个可用座位支付的平均金额（根据飞行里程进行调整）上涨了约 1%。

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