本田和日产已正式同意在未来六个月内就可能的合并进行谈判，该交易将打造出全球第三大汽车制造商，并为两家公司提供更多资源来与中国汽车制造商日益增强的威胁进行竞争。

第三家规模较小的日本汽车制造商三菱汽车也将参与谈判。三菱汽车已经与日产汽车结盟。如果合并后的公司成立，其全球销量将仅次于丰田汽车和大众汽车 。

汽车行业的合并并非新鲜事。自20 世纪头十年 通用汽车 ( GM ) 收购多个品牌以来，合并就一直存在。但有时，合并很难成功整合不同的合作伙伴。

德国汽车制造商戴姆勒-奔驰于 1998 年同意收购克莱斯勒公司，但合并后的集团在十年后分拆。新独立的克莱斯勒在两年内破产并需要联邦政府救助。

克莱斯勒最近一次与欧洲标致雪铁龙集团 (PSA Group) 合并，成立了 Stellantis，但去年也遇到了麻烦，销量和利润均出现下滑。日产与雷诺的联盟虽然不是正式合并，但最终因日产首席执行官卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn)在日本因“严重”财务不当行为被捕而破裂。戈恩在接受审判前 逃离了日本。

然而，由于汽车行业从汽油动力轿车和卡车转向电动汽车的成本和挑战，以及来自中国汽车制造商的竞争日益激烈（中国汽车制造商在这些努力中已经超越了大多数西方汽车制造商），本田和日产需要整合资源才能保持竞争力。

日产首席执行官内田诚在宣布谈判的声明 中表示：“今天是一个关键时刻。通过合作，我们可以为（客户）创造一种独特的汽车享受方式，这是任何一家公司都无法单独实现的。”

自与雷诺的联盟破裂以来，日产汽车一直举步维艰，面临严重的财务问题，迫切需要寻找一个更大的合并伙伴。

截至 9 月的六个月内，日产的利润与 2023 年同期相比暴跌 94%，原因是该公司在汽车业务上亏损，而且由于其融资业务，该公司的利润微薄。作为回应，日产宣布将削减 20% 的制造产量，并因此裁员 9,000 人。该公司还将全年营业利润预期下调了 70%。

一些分析师猜测，日产可能最早在 2026 年面临破产，届时其将有大量债务到期。

摩根士丹利汽车分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）在上周有关谈判的消息传出时在一份报告中表示， 本田与日产的结盟可能在未来引发汽车行业更多的并购。

他写道：“如果找不到新的合作伙伴，传统汽车公司就必须面对规模变小、资本支出增加、每辆售出汽车的研发成本上升的局面。”

“此外，在可能更广泛的整合时代，那些选择不有效参与的企业将‘变得更小’。我们正进入汽车行业的新阶段，规模和成本领先战略将重点放在合作和范围的潜在变化上。”

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