据了解，本田和日产已就潜在合并进行了探索性谈判，以帮助它们与电动汽车（EV）制造商竞争，尤其是在中国。

据BBC新闻了解，谈判尚处于初期阶段，不能保证一定会达成协议。

今年3月，两家日本汽车制造商同意探索建立电动汽车战略合作伙伴关系。

两家公司向 BBC 发表了相同的声明，回应称：“正如今年 3 月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，利用彼此的优势。”

本田和日产并未否认这一消息，该消息最先由日本商业报纸《日经新闻》报道，但两家公司均表示“尚未宣布这一消息”。

他们补充道：“如果有任何更新，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者。”

据日本电视台 TBS 报道，两家公司预计将最早于下周正式确认已开始谈判。

日产拒绝对彭博社的报道发表评论。彭博社报道称，富士康曾与日产接洽，希望日产收购其控股权。富士康没有立即回应 BBC 的置评请求。

日本第二大和第三大汽车制造商之间的潜在合并可能会因多种原因而变得复杂。

任何交易都可能在日本受到严格的政治审查，因为它可能会导致大规模裁员。日产还可能面临解除与法国汽车制造商雷诺的联盟。

本田和日产今年 3 月同意在电动汽车业务上开展合作，并于 8 月加深了双方联系，同意在电池和其他技术方面开展合作。

8月，两家公司还宣布与三菱汽车达成协议，探讨智能化和电气化领域合作。

日经新闻还报道称，日产和本田最终可能会将三菱纳入任何潜在的合作伙伴关系。日产是三菱最大的股东。

周三，日产汽车在东京的股价上涨了 23% 以上。本田汽车的股价下跌了约 3%，而三菱汽车的股价上涨了近 20%。

随着汽车行业从汽油和柴油汽车向电动汽车转变，以及中国汽车生产的蓬勃发展，许多汽车品牌都在努力应对日益激烈的竞争。

Edmunds 分析师杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 表示：“这些小型企业能否生存下来并蓬勃发展，现在变得越来越困难，尤其是考虑到所有中国制造商的加入和激烈竞争带来的复杂性。”

“这只是生存所必需的，不仅是为了生存，也是为了负担得起未来。”

本田和日产在中国的市场份额不断下降，中国 11 月份电动汽车销量占全球电动汽车销量的近 70%。

到 2023 年，这两个品牌的全球汽车总销量将达到 740 万辆，但却难以与比亚迪等价格更便宜的电动汽车制造商竞争。比亚迪的季度收入飙升，10 月份首次超过特斯拉。

日本在线交易平台运营商 Monex 集团的 Jesper Koll 质疑合并是否能够增强两家公司的竞争力。

“这真的只是重新排列泰坦尼克号上的甲板椅子吗？因为本田和日产实际上都没有全球消费者想要的产品或技术吗？”

“从这个角度来看，这是一次不错的救援，但并没有创造出新的全国冠军。”

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